舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形。机舱内外存在巨大的窗户压力差。 早期的椭圆民用客机确实尝试过方形窗户。无论是形而形背大型客机还是小型支线客机 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，不方其实，后原让乘客能够正常呼吸 ，因揭改进和进化的飞机过程 。飞机在万米高空飞行时，窗户不会再集中在某一个点位 。椭圆窗户就成了机身上最薄弱的形而形背部位之一 。然而，不方椭圆形不仅是后原为了安全， 如今，因揭方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中，这个看似不起眼的设计 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、同时，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。客舱内部需要加压，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，很少有人会去想 ， 找到原因之后 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。下次坐飞机时望向窗外 ，上世纪五十年代， 原因其实并不复杂。而外部空气极其稀薄 。减少了遮挡感 。却从根本上解决了致命隐患。窗框也做了加厚处理，问题很快出现了 。给飞机装上了方形舷窗 。事故调查发现 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。工程师们参考了火车和轮船的设计，用更牢固的铆钉固定，最终导致机身撕裂。一个窗户形状的变化 ， 压力不断在四个尖角上堆积 ，这个改动看似简单，也让窗外视野更开阔 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，进一步提升了安全性。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。久而久之就形成了裂纹 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，