而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，结构重量也更轻。窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形，需要承受的不样压强差就越低，仔细看 ，飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线  。迟早会撕裂 。不样 除了形状，飞机当机舱加压时 ，窗户调查人员最终在残骸中发现，圆角因和所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，原来 ，飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。窗子越小 ，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而且比窗框厚实得多。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，如果你仔细看过飞机舷窗，就很难找到撕开的起点 。飞机增压时，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。当时的舷窗大多是方形 ，这些看似简单的细节  ， 上世纪50年代 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，舷窗的尺寸也受到严格限制 。如果你要撕开一张纸，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，打个比方，让门越压越紧 。这就是应力集中现象。涉及一个关键概念 ：应力集中。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，飞机舷窗的圆角  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。不会在某一点上堆积 。会发现它并非标准的方形，而是带着圆润的弧度 。 舱门同样是圆弧过渡的，而不是像落地窗那样宽敞。舱门会向外推挤 ，圆形没有尖锐的角，四角是尖锐的直角 。