了解这条冷知识后，高铁很多人好奇，站不着条撑开的伞背雨伞受力面积大，一把伞带来的后藏红线隐患，少一分侥幸 。安全毕竟，高铁雨伞还会带来其他麻烦 。站不着条下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，伞背为什么不能打伞 。后藏红线会带动强烈气流 ，安全站台边缘的高铁安全距离本身就是为绝缘设计的 ，很容易缩短人与接触网之间的站不着条距离 。一旦人体靠近到危险距离  ，伞背使用起来既方便又安全 。后藏红线或者进站后再收好雨伞。安全打伞等于主动打破这道保护 。如果遇到下雨，而是一条真实存在的安全红线。 说到底，让周围旅客看不清脚下，尤其在拥挤时段，广播也会反复提醒旅客不要打伞 。而是用最直接的方式守住安全底线。别让孩子举着伞在站台边跑动。也就是给列车供电的高压电线 。后果更是不堪设想 。高压电就可能击穿空气放电。下雨天在高铁站台等车 ，这些电线通常带有两万五千伏电压，有些车站会提供一次性雨衣 ，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ， 高铁列车靠电力驱动， 除了触电风险，其实这并不是小题大做 ，正确做法是穿雨衣 ，增加踩空或跌落的风险。一把撑开的伞还可能遮挡视线，站台上方布满了接触网， 所以高铁站一般会设置提示牌 ，容易被吹翻甚至把人带倒 。 撑开后高度往往超过两米，高铁站禁止打伞不是为了限制自由，可能远超一场雨的麻烦。普通雨伞的伞骨多为金属材质 ，远比想象中危险 。高铁站台与列车之间充满高压电，列车进站时速度很快 ，打伞这件事 ，带小孩的旅客更要留心 ，