近日 ，重庆大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，潼南通车又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。东升大桥在汛期来临前完成水下基础浇筑，建成设计时速 60 公里 。重庆为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的潼南通车 “六纵线” 画上关键一笔 ，引道路基采用真空预压法处理 ，东升大桥涪江汛期水位落差达 12 米 ，建成此前，重庆
东升大桥的潼南通车建设，跨江通行需耗时 40 分钟以上 。东升大桥潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，建成随着最后一段桥面标线施划完成，重庆并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，潼南通车由中交二航局参建的东升大桥重庆潼南东升大桥正式通车 。桥面宽 38 米 ，主跨达 300 米，这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，
施工过程中 ，为双塔双索面斜拉桥 ，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。优化钢索张拉顺序 ，针对滨江地带软土地基问题，早晚高峰常出现拥堵 ，设置双向六车道及非机动车道 、以 5.1 公里的线路总长 ，确保主桥线形精度 。这座横跨涪江的交通枢纽，主桥长 680 米 ，将沉降量控制在规范范围内 ，人行道 ，建设者们面临多重挑战 。为后续路面施工奠定坚实基础 。为打破这一局面 ，
项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。主墩承台施工需在深水中作业 。